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日本の場合はUN規則+ 日本オリジナルが基準だが、同様にEUはUN規則+ EU directive-> Whole Vehicle Approval.アジア地域もほぼ同じ(UN + Domestic regulationとして)。E...

保安基準の審査については、自動車技術総合機構がすることになっている。そのため、審査の合否については、国土交通省は手を出さない。解釈は国土交通省。 国産は受付日が金曜、輸入車は月曜と火曜にヒヤリングを行い、次の週の水曜日に受付...

保安基準を満たしていると言うことをメーカが前提で、試運転として保安基準の審査をせず走らせることができる（ただの回送は取り扱わない。）。 型式指定 or 審査リコール課に製作者証明（何年か一度に、更新が必要）をもらい、、各運輸...

型式を取得することにより、自社で検査を行える。 車両の申請 + 完成検査 により成立。完成検査は別項目で立てる。 プロセス的には 打刻の届出 審査部に申し込み (3より１ヶ月前程度） 審査部に...

３種類くらい（型式指定、リコール、その他）に分けられるのだともいます。ただし、特定改造が制定されたので、その監査もあるのかもしませんが、その経験はありません。 通常は無通告でくる（急に来られると、部屋の準備とかが難しい場合があり）。...

リコールの前に、 国交省は問題ある車があれば、勧告-> 公表-> 措置命令できる規定になっているが、リコール届出（改善措置届出）を提出することにより、勧告をしないものとすることができる。ただし、改善届出が十分なものである...